Ladespannung zu hoch

[yamahammer]

Moin,

Beim letzten Turbo Treffen kam das Thema auf da die holländische Turbo immer wieder stehen geblieben ist.
Es hat sich dann heraus gestellt dass eine Ladespannung über 15 Volt die Batterie zerkocht hat.
Die Benzinversorgung duch die Pumpe ist immer wieder ausgefallen und der Motor ist stehen geblieben.

Das gleiche Problem hatte ich auch schon und vor Jahren die Elektrik mit einem Relais umgebaut.
Die Braune Leitung zum Regler wird als "Sense" bezeichnet. Das bedeutet die Bordspannung wird dem Regler zugeführt.
Das Kabel geht sehr lange Wege über Stecker und Schalter durch das Motorrad nach vorne und wieder nach hinten:
Hauptsicherung - Zündschalter - Zündsicherung - Killschalter - Kipprelais und erst dann zum Regler.
Altersbedingt und durch schlechte Kontakte wird dem Regler eine zu niedrige Spannung gemeldet.
Durch den Spannungsabfall an Übergangswiderständen stellt der Regler eine zu hohe Ladespannung ein.

Eine kurze Verbindung von Batterie Plus über den Relais Kontakt zum Regler beseitigt das Problem.

Hier ist der angepasste Plan von carmo mit den YAMAHA Kabelfarben:

Laderegelung.jpg (120.05 KiB) 234 mal betrachtet

Gruss Axel

[hornschorsch]

Super. Wenn man das rote und das braune Kabel direkt miteinander verbände müsste es doch auch gehen. Oder wird dann die Batterie im Stand über die braune Sense-Leitung entladen?

Welches Relais (Bestellnummer) hast du verwendet und wo hast du das Zündungsplus abgegriffen?

[yamahammer]

Wenn man das rote und das braune Kabel direkt miteinander verbände müsste es doch auch gehen. Oder wird dann die Batterie im Stand über die braune Sense-Leitung entladen?

Ich hab das nicht probiert. Kann aber eine provisorische Lösung sein um nach Hause zu kommen.
Der Plan von carmo sieht einen Schaltkontakt vor und ich hab das übernommen.
Die Entwicklungsingenieure werden sich wohl was dabei gedacht haben ...

Screenshot 2026-08-24 192929.png (631.12 KiB) 230 mal betrachtet

Beim Relais hab ich keine Kosten gescheut. Klein, Wasserdicht und dank Alu Gehäuse sehr stabil.

https://www.motogadget.com/products/mo-relay-standard

Das braune Kabel hab ich einige Zentimeter vom Regler Stecker entfernt durchtrennt.
Das Ende vom Motorrad Kabelbaum hat Zündung Plus und kommt auf die Relais Spule. Das andere Ende auf den Schaltkontakt.
Dann noch zwei kurze Kabel von der Batterie - feddich.

Gruss Axel

[franjo]

Gehört nicht unbeding hierher, aber passt gerade auch irgendwie. Ich hab´ sie immer noch nicht wieder am Laufen....es sind immer nur ein paar Zylinder am Laufen, irgendwie random. Ich mittlerweile Kompression gesprüft, die Vergaser 4 mal rausgenommen und kontrolliert, die Zündspulen, die Transistorzündung, die Spulen, Kabel, Kerzen und Stecker getauscht und bin so langsam am Ende meiner Lust angekommen.

Als nächstes will ich noch den Verteilerfinger und die Kontaktsensoren unter dem linken Motordeckel tauschen, aber dann gehen mir die Ideen aus.

Ich hab´noch die Elektrik im Verdacht, weil mir die Batterie gestorben war (Kurzschluss) und möglicherweise dabei was hops gegangen ist. Und es gab ja anlässlich dieses Defekts wegen Verdachts auf Wackelkontakt unterwegs eine hastige Reparaturaktion am Stecker des Ersatzsicherungskastens. Dabei wurde das Steckermänchen zerstört und ich habe die Kabelschuhe direkt einzeln in das Weibchen gesteckt.

Es funktioniert zwar scheinbar alles (Zündung, Licht, Bordcomputer, Benzinpumpe..) aber ich Frage mich ob ich dabei etwas so vertauscht haben könnte, das sie deswegen nicht mehr richtig läuft.
Sie springt zuerst (gut) an, läuft dann aber immer schlechter, hat dann kein Standgas mehr, stirbt ab und springt dann auch nicht mehr an.

Ich bin bald soweit mir eine von meinen Standuhren in Schwung zu machen. Seit dem Unfall macht sie immer wieder total komplizierte Probleme (defekter Kupplungssensor, defekter Schräglagensensor, gebrochene Platine in der rechten Griffamatur, Löchlein im Ansaugstutzen...)

Gruss

Franjo

[yamahammer]

Moin Franjo,

da Du ja schon alles getauscht hast fällt mir aus der Ferne kaum noch was ein.

Allerdings hat mir der Drehzahlmesser schon mal Probleme bereitet als eine meiner Turbos nach der Revision wieder das erste Mal gestartet habe.
Nach dem Tausch ist Sie plötzlich rund gelaufen.

Ein anderes mal habe ich auch schon ein Messgerät angeschlossen und auf dem Tank fest gebunden um die Spannung während der Fahrt zu beobachten.
So habe ich herausgefunden dass der Stecker vom Generator einen Wackelkontakt hatte und die Sannung immer wieder eingebrochen ist und die zu geringe Spannung Zündung Aussetzer verursacht hat.
Ich meine jetzt nicht den Stecker vom Regler sondern es gibt noch einen wo nur die drei weissen vom Stator gesteck sind.

Du schaffst das. Ist ja hin bis zum nächsten Treffen ...

Gruss Axel

[hornschorsch]

Sie springt zuerst (gut) an, läuft dann aber immer schlechter, hat dann kein Standgas mehr, stirbt ab und springt dann auch nicht mehr an.

Das können durchaus die Pickups sein. Tausch die mal noch probeweise, dann hast du ja alles durch...

Axels Hinweis mit dem Drehzahlmesser könnte auch zutreffen, das Signal dafür wird ja von einer Zuleitung zur Zündspule abgegriffen. Wenn da ein Kurzschluss ist und das Signal "auf Masse gezogen" wird, kommt nix mehr an der Spule an.

Wackler in der Lima glaube ich weniger, wenn die Batterie gut und geladen ist, läuft die Zündung ja auf Batterie.

Du schaffst das. Ist ja hin bis zum nächsten Treffen ...

Machen wir dann mal eben am Donnerstag Abend vorm Treffen...